轮辋探伤装置（型号RI-Ⅰ）用于各型ＣＲＨ动车组以及普通车辆、机车、地铁等轨道交通轮对的轮辋缺陷检测，是检修维护和安全保障的核心设备之一。采用磁通量平衡检测技术，同时检测同一轮对两个车轮；设备操作简单。无需拆卸任何配件，依次完成整列车辆的车轮探伤，径向缺陷的检测灵敏度高，探测深度深，快速、高效探伤并自动分析缺陷类别和伤损程度。达到国际领先水平。

1、探伤传感器：
       两套探伤传感器组共采用22个探伤传感器，全覆盖无死角的对一个轮对两个车轮的轮辋、轮缘的缺陷同时进行检测。探测到的缺陷转化为模拟信号，信号经处理后传送给主控单元。

2、电源及主控单元：
       由电源模块、数据处理模块及通讯模块组成。电源为22个探伤传感器、数据处理模块、通讯模块提供电源。数据处理模块主要完成将传感器信号模数转换并处理打包传输给通讯模块；通讯模块通过总线将数据传送给工业控制计算机。

3、语音播放器：
       通过语音，完成操作提示，损伤报警等功能。

4、工业计算机：
       完成数据处理，数据存储，损伤分析，生成报表，报警，数据索引等功能。

5、触摸监视器：
       实现探伤过程的实时动态显示及完成人机交互，进行系统设置，数据查询等操作。

6、转轮器：
       包括顶升单元和转轮单元。顶升单元用于举升被检车轮，转轮单元用于旋转车轮，可同时顶升和驱动两个车轮旋转。

探伤系统实现列车车轮自动化探伤，对一个轮对两个车轮的轮辋、轮辐、轮缘以及轮辋与轮辐的过渡区域的缺陷同时进行检测，可探测轮对周向辋裂、径向裂纹、轮缘径向裂纹，对整体车轮的轮辋裂纹具备明确的针对性，使轮对重大危害性缺陷无法藏身，确保行车安全。

1、轮对到达探伤工位后，启动转轮器将轮对顶起并原位旋转，传感器在轮对旋转过程中实现对整圈轮辋的伤损检测。

2、轮对旋转6圈左右即可完成检测，此时计算机即可自动生成检测报告，显著提升探伤效率。

3、实现对车轮轮辋表面和内部缺陷的动态探伤，软件自动分析缺陷类型和伤损程度并生成检测报表。

4、对一天内完成轮对检测结果归纳分类，生成检测报表。

5、完整的数据服务：为用户建立轮对综合数据库和备份数据库。

1、灵敏度（不低于下述超声波测量标准）：

>>内部伤损：距离表面10mm深度范围为直径2mm平底孔当量；距离表面30mm深度范围为直径3mm平底孔当量；

>>外部伤损：局部点状缺陷：?2mm孔当量大小 220V；

>>裂纹：5mm×1mm刻槽当量大小。

2、径向裂纹检测准确率100%，其他伤损检测准确率≧99.5%。

3、误报率：小于0.5%。

4、检测重复率：99%。

5、适用范围：适用于目前在用的各种轮对的轮辋探伤。

6、传感器与轮辋允许相对线速度：1.0-10m/s。

7、传感器与轮辋允许间隙：5~15mm。

8、设备工作环境：

>>系统供电电压：127/220VAC；

>>整机额定功率（不包括转轮器）：150W；

>>整机整备质量（不包括转轮器）：120Kg；

>>系统工作温度：-25℃-+60℃ ；

>>传感器工作电压：12VDC；

>>传感器工作湿度：≤95%RH；

>>计算机工作湿度：≤50% RH ；

9、预留RJ45/RS485接口：